Paris Metrosu'nun unutulan tasarımcısı müze olacak: "Tarihi bir adaletsizliğin sonu."

Yelpaze şeklindeki cam kubbesiyle metro kubbesi, Porte Dauphine'nin yeşillikleri arasında uçmaya hazır gibi görünüyor. Halk arasında Yusufçuk olarak bilinen bu yapı, orijinal konumunda zamanın testinden geçmiş tek B tipi yapıdır . 20. yüzyılın başlarında, Paris Métropolitain'e 167'ye kadar giriş tasarlayan modernist mimar Hector Guimard (1867–1942) tarafından tasarlanmış ve bunların yarısı kaybolmuştur.

Art Nouveau ve Belle Époque'un öz ikonlarının bir zamanlar Parisliler tarafından küçümsendiğine inanmak zor, tıpkı Eyfel Kulesi gibi. Bazıları metro girişlerini çok "abartılı", "kafa karıştırıcı" ve "uygulanamaz" olarak değerlendirdi. Diğerleri ise onları "Fransız olmayan" ve Haussmann şehir planlamasıyla uyuşmayan şeyler olarak nitelendirdi.

Hector Guimard, kendi ülkesinde haksız yere unutuldu ve II. Dünya Savaşı sırasında New York'ta sürgünde günlerini sonlandırdı. Salvador Dalí'nin, 1970'lerde metrodaki "ilahi girişleri" "radikal gerçekliğin hologramları" olarak övmesi, Parislilerin onun çalışmalarına farklı gözlerle bakmaya başlamasını sağladı.

"Yıkım mantığı sonunda yerini korumaya bıraktı," diye uyarıyor mimarın eserlerini Hector Guimard Diffusion adlı organizasyon aracılığıyla tanıtan ve koleksiyonculuk yapan Fabien Choné . Choné, başta New York'taki Modern Sanat Müzesi olmak üzere uluslararası tanınırlık ile dul eşi Adeline'in ikonik Hôtel Guimard'ı bir ev müzesine dönüştürme teklifini reddeden Paris şehrinin gösterdiği küçümseme arasındaki tarihsel karşıtlığı vurguluyor.

"Tarihi bir adaletsizliğin sonu"

Le Cercle Guimard'ın 22 yıl önceki yaratımı , Castel Béranger , Rue Pavée'deki sinagog veya 16. bölgedeki Hôtel Mezzara gibi zamanın testinden neredeyse hiç etkilenmeden geçen ünlü eserleriyle, gerçek "tasarımın öncüsü" olarak görülmeye başlayan adama yeni bir ivme kazandırdı. 2027'nin sonunda, Hôtel Mezzara, muhteşem tavan penceresi ve ferforje işçiliğiyle Guimard Müzesi'ne dönüştürülen kapılarını yeniden açacak. Le Cercle Guimard'ın mimarı ve başkanı Nicolas Horiot , bunun "tarihi bir adaletsizliğin sonu" olacağına inanıyor.

Hem inşa ettiği hem de yıktığı mimari projeleri, "Guimard stili" ndeki mobilyaları (kendisi de Art Nouveau klişesinden uzak durmuştur) ve özgün tasarımları, mimarın organik formlarla Paris metrosunun simgesi haline getirdiği benzersiz vizyonunun hikayesi de dahil olmak üzere müzenin başlıca ilgi çekici yerleri arasında yer alacak.

Aslında Paris, 19. yüzyılın ikinci yarısında Londra'da başlayan ve önce Viyana ve Budapeşte gibi şehirlere yayılan metro çılgınlığına oldukça geç katıldı. 1900 Dünya Fuarı, metro ağının girişleri, kanopileri ve korkuluklarının tasarımı için bir yarışma düzenleyen Chemin de Fer métropolitain de Paris'e (CFP) nihayet ivme kazandırdı. Başlangıçta 21 başvuru yapıldı, ancak tüm tasarımlar reddedildi.

CFP'nin başkanı, bankacı Adrien Bérnard , Art Nouveau'ya özel bir ilgi duyuyordu ve bu nedenle yönetim kurulu Guimard'ın tasarımlarından etkilendi. Mimarın , yapı için ferforje, çatılar için cam ve paneller için emaye lav gibi hafif malzemeler kullanarak tasarımı tamamlaması ve sokak mobilyalarını seri üretmesi için sadece birkaç ayı vardı.

"Yaşayan estetiğin bilinçaltına iniş"

Guimard , "yaşayan estetiğin bilinçaltına iniş" (yine Dalí'nin sözleriyle) için iki varyantın tasarımında doğanın unsurlarından ilham aldı. En yaygın olan A Tipi , bir kemerle birleştirilmiş iki yılan direğinden oluşuyordu. "Daha cesur ve daha dinamik" olan B Tipi , yusufçuk kanatlarından esinlenerek cam bir yelpaze ile kaplandı ve tepesi kaplandı.

Muhalifler, çılgın aediculaların kanatlarını hemen kırptılar. Guimard, Paris Operası'nın yanındaki metro girişlerinden birini, uyum adına "daha klasik bir modelle" değiştirmek zorunda kalmanın utancını yaşadı. Mimar, yerel basında alaycı bir şekilde şöyle yanıt verdi: "Père-Lachaise Mezarlığı istasyonunu, mezarı taklit eden bir girişle uyumlu hale getirmeli miyiz?"

İlk kargaşadan sonra Guimard, ödenmemiş faturalar konusunda metro şirketiyle anlaşmazlığa düştü. Borçlar ödendikten sonra modellerini ve üretim haklarını sattı ve başka bir şey yapmayı reddetti. 1900 ile 1913 yılları arasında 167 "Guimard tarzı" metro girişi inşa edildi. Toplamda 88 tanesi hala ayakta ve neredeyse hepsi orijinal yerlerinden havaya uçuruldu.